Негизги электр байланышы, негизинен, алдын ала белгиленген электр энергиясын берүүнү жана иштөөнү канааттандыруу үчүн иштелип чыккан схеманы билдирет

электр станцияларына, көмөкчордондоруна жана энергосистемаларына коюлган талаптар жана жогорку вольттогу электр тармактарынын ортосундагы өз ара байланышты көрсөтөт.

жабдуулар.Негизги электр байланышы - бул кирүүчү жана чыгуучу линиялары менен электр энергиясын берүү жана бөлүштүрүү схемасы

негизги звено катары электр менен жабдуунун жана аралык звено катары автобус.

Жалпысынан электр станцияларынын жана көмөкчордондордун негизги зымдары төмөнкү негизги талаптарга жооп бериши керек:

1) Системанын жана колдонуучулардын талаптарына ылайык зарыл болгон электр менен жабдуунун ишенимдүүлүгүн жана сапатын камсыз кылуу.Шанс азыраак

эксплуатация учурунда электр менен жабдууну мажбурлап үзгүлтүккө учуратуу, магистралдык зымдардын ишенимдүүлүгү ошончолук жогору болот.

2) Негизги зымдар электр тутумунун жана негизги жабдуулардын ар кандай иштөө шарттарынын талаптарына ийкемдүү болушу керек, жана

тейлөө үчүн да ыңгайлуу болушу керек.

3) Негизги зымдар жөнөкөй жана түшүнүктүү болушу керек, ал эми операция үчүн талап кылынган операция кадамдарын азайтуу үчүн ыңгайлуу болушу керек.

негизги компоненттерди киргизүү же алып салуу.

4) Жогорудагы талаптарды аткаруу шартында инвестициялык жана эксплуатациялык чыгымдар эң аз болуп саналат.

5) Кеңейтүү мүмкүнчүлүгү.

Кирүүчү жана чыгуучу линиялар көп болгондо (4 схемадан ашык), электр энергиясын чогултууну жана бөлүштүрүүнү жеңилдетүү максатында,

автобус көп учурда аралык звено катары коюлган.

Анын ичинде: бир автобус байланышы, кош автобус байланышы, 3/2 байланышы, 4/3 байланышы, трансформатордук автобус тобуна кошулуу.

Кирүүчү жана чыгуучу линиялардын саны аз болгондо (4 схемадан аз же барабар), инвестицияны үнөмдөө үчүн автобус коюуга болбойт.

Анын ичинде: бирдик зымдары, көпүрөнүн зымдары жана бурчтун зымдары.

1, Бир автобус байланышы

1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, автобустардын бир гана тобу менен байланыш бир шиналык байланыш деп аталат.

1-сүрөт Жалгыз шинага кошулуунун схемалык схемасы

Жалгыз автобусту кошуунун өзгөчөлүгү, электр менен жабдуу жана электр берүү линиялары бир эле автобустар тобунда туташтырылган.In

Кирүүчү же чыгуучу линияны күйгүзүү же өчүрүү үчүн, ар бир өткөргүч чынжырды ачып же жаба турган автоматтык өчүргүч менен жабдылган.

ар кандай иштөө шарттарында (1-сүрөттө DL1 көрсөтүлгөндөй).Бул автоматтык өчүргүчтү тейлөө жана камсыз кылуу зарыл болгондо

башка линиялардын нормалдуу электр энергиясы, изоляциялоочу өчүргүчтөр (G1 ～ G4) ар бир өчүргүчтүн эки тарабына орнотулушу керек.функциясы

ажыраткыч тейлөө учурунда өчүргүчтүн башка ток өткөрүүчү бөлүктөрдөн обочолонушун камсыз кылуу үчүн, бирок токту өчүрүү үчүн эмес.

схема.Ажыраткычта жааны өчүрүүчү түзүлүш бар, бирок ажыраткычта жок болгондуктан, ажыраткыч төмөнкү принципти карманышы керек.

Иш учурунда «тыныгуу алдында жаса»: чынжырды туташтырууда биринчи ажыраткыч жабылышы керек;Андан кийин өчүргүчтү жабыңыз;

Электр линиясын өчүрүүдө биринчи кезекте автоматтык өчүргүч, андан кийин ажыраткыч ажыратылат.Мындан тышкары, ажыратуучу болот

эквипотенциалдык абалда иштетилет.

Жалгыз автобусту туташтыруунун негизги артыкчылыктары: жөнөкөй, айкын, иштетүү оңой, туура эмес иштетүү оңой эмес, аз инвестиция жана кеңейтүү оңой.

Жалгыз автобустун негизги кемчиликтери: автобустун ажыраткычы иштебей калганда же капиталдык оңдоодон өткөндө, бардык электр булактарын өчүрүү керек, натыйжада

бүт аппараттын кубаты үзгүлтүккө учурашы.Мындан тышкары, автоматтык өчүргүч капиталдык оңдоодон өткөндө, чынжыр да бүтүндөй токтотулушу керек

капиталдык оңдоо мөөнөтү.Жогорудагы кемчиликтерден улам бирдиктүү автобус байланышы маанилүү пайдалануучуларды электр менен камсыздоонун талаптарына жооп бере албайт.

Жалгыз автобусту колдонуу чөйрөсү: чакан жана орто электр станцияларына же бир гана генератору бар көмөкчордондорго тиешелүү

же 6~220кВ системаларда бир негизги трансформатор жана бир нече чыгуучу схемалар.

2, жалгыз автобустун секциялык байланышы

Жалгыз шинанын кемчиликтерин 2-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, бөлүмчө ыкмасы менен жоюуга болот.

Сүрөт 2 Бир автобустун секциялык зымдары

Автобустун ортосуна автоматтык өчүргүч орнотулганда, автобус эки бөлүккө бөлүнөт, андыктан маанилүү колдонуучулар электр энергиясын ала алышат.

эки линия автобустун эки бөлүгүнө туташтырылган.Автобустун кайсы бир бөлүгү иштебей калганда, бардык маанилүү колдонуучулар өчүрүлбөйт.Мындан тышкары эки автобус

бөлүктөрүн өзүнчө тазалоого жана капиталдык оңдоодон өткөрүүгө болот, бул колдонуучулардын электр жарыгын өчүрүүнү азайтат.

Анткени жалгыз автобустун секциялык зымдары бир автобус зымдарынын артыкчылыктарын гана сактабастан, жөнөкөйлүк, үнөмдөө жана

ынгайлуу, бирок белгилүү бир деңгээлде анын кемчиликтерин да тейлейт жана иштөө ийкемдүүлүгү жакшырган (ал параллелдүү же

өзүнчө мамычалар), бул өткөргүч режими кеңири колдонулган.

Бирок, бир автобустун секцияланган зымдары да олуттуу кемчиликке ээ, башкача айтканда, автобус бөлүмү же кандайдыр бир автобус ажыраткыч иштебей калганда.

же капиталдык оңдоодон өткөн болсо, автобуска кошулган бардык өткөргүчтөр капиталдык оңдоодо узак убакытка өчүрүлөт.Албетте, буга жол берилбейт

чоң кубаттуулуктагы электр станциялары жана түйүндүк көмөкчордондор.

Бир автобустун секциялык өткөргүчтөрүн колдонуу чөйрөсү: чакан жана орто электр станцияларынын 6~10кВ зымдарына жана 6~220кВ көмөкчордондоруна тиешелүү.

3, айланып өтүүчү автобус байланышы менен бир автобус

Айланма шинасы бар жалгыз автобус 3-сүрөттө көрсөтүлгөн.

3-сүрөт Айланма автобусу бар жалгыз автобус

Айланма автобустун функциясы: кирүүчү жана чыгуучу автоматтык өчүргүчтөрдү тейлөө электр энергиясы үзгүлтүксүз жүргүзүлүшү мүмкүн.

QF1 автоматтык өчүргүчтү үзгүлтүксүз тейлөө үчүн кадамдар:

1) W2 айланма шинасын заряддоо үчүн QF0 айланып өтүүчү автоматтык өчүргүчтү колдонуңуз, QSp1 жана QSp2ди жаап, андан кийин GFp жабыңыз.

2) Ийгиликтүү заряддоодон кийин, QF1 чыгуучу автоматтык өчүргүчтү жана QF0 айланма автоматтык өчүргүчтү параллелдүү иштетип, QS13 жабыңыз.

3) QF19 өчүргүчүн чыгарып, QF1, QS12 жана QS11ди тартыңыз.

4) Тейлөө үчүн QF1дин эки жагына жерге зымды (же жерге туташтыруучу бычакты) илиңиз.

Айланма автобустарды куруунун принциптери:

1) 10кВ линиялары негизинен орнотулбайт, анткени маанилүү колдонуучулар кош энергия булагы менен иштейт;10кВ чынжырдын баасы

өчүргүч төмөн, жана атайын күтүү автоматтык өчүргүч жана кол араба автоматтык өчүргүч орнотсо болот.

2) 35 кВ линиялары жалпысынан ушундай эле себептер менен тургузулбайт, бирок төмөнкү шарттарды да кароого болот:

көптөгөн чыгуучу схемалар (8ден ашык);Маанилүү колдонуучулар жана бирдиктүү электр энергиясы бар.

3) 110 кВ жана андан жогору линиялардын көп чыгуучу линиялары болгондо, алар жалпысынан техникалык тейлөөнүн узактыгынан улам тургузулат.

өчүргүчтүн (5-7 күн);Линиянын өчүрүлүшүнүн таасири чоң.

4) Айланма автобус чакан жана орто ГЭСтерде орнотулбайт, анткени автоматтык өчүргүчтү тейлөө

ачуу суу мезгилинде уюштурулган.

4, кош автобус байланышы

Кош шиналык туташтыруу режими бир шиналык секциялык байланыштын кемчиликтери үчүн сунушталат.Анын негизги байланыш режими болуп саналат

4-сүрөттө көрсөтүлгөн, башкача айтканда, 1-жумушчу автобуска кошумча, күтүүчү автобус 2 тобу кошулган.

4-сүр. Кош автобусту туташтыруу

Автобустардын эки тобу бар болгондуктан, алар бири-бири үчүн күтүүчү катары колдонулушу мүмкүн.Эки топ автобустар галстук аркылуу туташтырылган

автоматтык өчүргүч DL, жана ар бир схема автоматтык өчүргүч жана эки ажыраткыч аркылуу автобустардын эки тобуна туташтырылган.

Иштөө учурунда жумушчу шинага кошулган ажыраткыч кошулат, ал эми ажыраткыч күтүү шинасына кошулат.

ажыратылган.

кош автобус байланыш өзгөчөлүктөрү:

1) Энергияны үзгүлтүккө учуратпай автобусту кезектешип оңдоңуз.Кандайдыр бир схеманын автобус ажыраткычын оңдоодо гана

чынжырды ажыратыңыз.

2) Жумушчу автобус иштебей калганда, бардык схемалар күтүү автобусуна өткөрүлүп берилиши мүмкүн, андыктан аппарат электр менен камсыздоону тез калыбына келтире алат.

3) Кандайдыр бир схеманын өчүргүчтөрүн оңдоодо чынжырдын электр энергиясы көпкө чейин үзүлбөйт.

4) Жеке чынжырдын өчүргүчтөрүн өзүнчө сынап көрүү керек болгондо, чынжырды бөлүп, туташтырууга болот.

күтүүчү автобус өзүнчө.

Кош автобустун эң маанилүү операциясы автобусту которуу болуп саналат.Төмөндө операциянын кадамдары көрсөтүлгөн

мисал катары жумушчу автобусту жана чыгуучу өчүргүчтү тейлөө.

(1) Техникалык тейлөө автобусу

Жумушчу автобусту оңдоо үчүн бардык электр булактарын жана линияларын күтүүчү автобуска өткөрүү керек.Бул үчүн, адегенде күтүү режиминде экендигин текшериңиз

автобус жакшы абалда.Метод автобус галстук өчүргүчтү DL туташтыруу, күтүү автобусун жандуу кылуу.Эгерде күтүүчү автобус начар болсо

изоляция же ката, автоматтык түрдө өчүргүч релелик коргоо түзүлүшүнүн аракети астында өчүрүлөт;Эч кандай күнөө жок болгондо

запастык автобус, DL туташкан бойдон калат.Учурда автобустардын эки тобу тең потенциалдуу болгондуктан, бардык ажыраткычтар күтүүдө

адегенде автобусту туташтырууга болот, андан кийин жумушчу автобустагы бардык ажыраткычтарды ажыратууга болот, ошентип автобус которуу аяктайт.Акыры,

автобус галстук ажыратуучу DL жана аны менен жумушчу автобустун ортосундагы ажыраткыч ажыратылууга тийиш.Ошентип, аларды тейлөө үчүн изоляциялоо үчүн.

(2) Бир чыгуучу линиядагы автоматтык өчүргүчтү оңдоо

5-сүрөт Кош автобусту тейлөө боюнча автоматтык өчүргүч

Линиянын узак убакытка өчүрүлүшүн күтпөстөн, кандайдыр бир чыгуучу линиядагы автоматтык өчүргүчтү капиталдык оңдоодо, мисалы,

5-сүрөттөгү L чыгуучу линиядагы автоматтык өчүргүчтү капиталдык оңдоодон өткөрүүдө, күтүү автобусунун күйгүзүлгөнүн текшерүү үчүн алгач DL1 автобус байлагычты колдонуңуз.

жакшы абалда, башкача айтканда, DL1ди ажыратыңыз, андан кийин DL2ди жана эки тараптын G1 жана G2 ажыраткычтарын ажыратыңыз, андан кийин өткөргүчтү ажыратыңыз

DL2 автоматтык өчүргүчтүн туташтыргычын орнотуңуз, DL2 өчүргүчтү убактылуу секирүү менен алмаштырыңыз, андан кийин G3 ажыраткычты туташтырыңыз

күтүүчү автобуска туташтырылган, Андан кийин G1 линиясынын капталындагы ажыраткычты жаап, акырында DL1 автобус байлагычты жабыңыз, ошентип L линиясы коюлат.

кайрадан ишке кирди.Бул учурда, автобус галстук өчүргүч автоматтык өчүргүчтүн милдетин алмаштырат, ошондуктан L линиясы улана алат

энергия менен камсыз кылуу.

Жыйынтыктап айтканда, кош автобустун негизги артыкчылыгы – автобус системасынын электр энергиясы менен камсыздоосуна таасир этпестен капиталдык оңдоодон өтүшү.Бирок,

кош автобус байланыш төмөнкү кемчиликтери бар:

1) Зымдар татаал.Кош автобусту кошуунун артыкчылыктарына толук мүмкүнчүлүк берүү үчүн, бир топ которуштуруу операциялары болушу керек

Айрыкча, ажыраткыч иштеп жаткан электр прибору катары каралса, чоң аварияларды пайда кылуу оңой

туура эмес иштешинен улам.

2) Жумушчу автобус иштебей калганда, автобусту алмаштырууда электр энергиясы кыска убакытка өчүрүлөт.автобус галстук өчүргүч алат да

тейлөө учурунда автоматтык өчүргүчтү алмаштыруу үчүн колдонулушу мүмкүн, кыска убакыт электр өчүрүү дагы эле орнотуу учурунда талап кылынат жана

маанилүү колдонуучулар үчүн жол берилбейт секирүү тилкелерин туташтыруу.

3) автобус ажыраткычтарынын саны бир автобус туташтыруу менен салыштырганда абдан көбөйдү, ошентип, электр энергиясынын аянты көбөйөт

бөлүштүрүүчү жабдуулар жана инвестиция.

5、 кош автобусту айланып өтүүчү автобус менен туташтыруу

Автоматтык өчүргүчтү тейлөөдө электр энергиянын кыска мөөнөттүү өчүрүлүшүнө жол бербөө үчүн, сүрөттө көрсөтүлгөндөй, айланып өтүүчү автобус менен кош автобус колдонулушу мүмкүн.

6-сүрөттө.

6-сүр. Айланма автобус туташуу менен кош автобус

6-сүрөттөгү 3-шина айланып өтүүчү автобус, ал эми DL1 автоматтык өчүргүч - айланма шинага туташтырылган автоматтык өчүргүч.Ал өчүрүлгөн абалда

нормалдуу иш учурунда.Кандайдыр бир өчүргүчтү оңдоо зарыл болгондо, электр энергиясын өчүрүүнүн ордуна DL1 колдонулушу мүмкүн.Мисалы,

L линиясындагы DL2 автоматтык өчүргүчтү капиталдык оңдоодон өткөрүү керек болгондо, DL1 өчүргүчтү айланып өтүүчү автобуска, андан кийин айланып өтүүчү автобуска кубат берүү үчүн жабылышы мүмкүн.

ажыраткыч G4 жабылышы мүмкүн, акыры автоматтык өчүргүч DL2 ажыратылышы мүмкүн, андан кийин ажыраткычтар G1, G2, G3 ажыратылышы мүмкүн

DL2 капиталдык оңдоого.

Жогоруда сүрөттөлгөн жалгыз автобус жана кош автобус туташуусунда автоматтык өчүргүчтөрдүн саны жалпысынан

туташтырылган схемалар.Жогорку чыңалуудагы автоматтык өчүргүчтөрдүн баасы жогору болгондуктан, талап кылынган орнотуу аянты да чоң, айрыкча

чыңалуу деңгээли жогору болсо, бул жагдай айкыныраак.Ошондуктан автоматтык өчүргүчтөрдүн санын мүмкүн болушунча кыскартуу керек

экономикалык кез караштан алганда.Чыгуучу линиялар аз болгондо, көпүрөнү автобуссуз байланыштыруу каралышы мүмкүн.

Чынжырда эки гана трансформатор жана эки электр өткөргүч линиясы болгондо, көпүрөнү туташтыруу үчүн азыраак өчүргүчтөр талап кылынат.

Көпүрө туташтыруу "ички көпүрө түрү" жана "тышкы көпүрө түрү" деп бөлүүгө болот.

(1) Ички көпүрө байланышы

Ички көпүрөнү туташтыруу схемасы 7-сүрөттө көрсөтүлгөн.

Сүрөт 7 Көпүрөнүн ички электр өткөргүчтөрү

Ички көпүрөнү туташтыруунун өзгөчөлүгү линияга эки автоматтык өчүргүч DL1 жана DL2 туташтырылгандыктан, бул үчүн ыңгайлуу.

линияны ажыратып, киргизиңиз.Линия иштебей калганда, линиянын автоматтык өчүргүчү гана өчүрүлөт, ал эми башка чынжыр менен эки

трансформаторлор иштей берет.Демек, бир трансформатор иштен чыкканда, трансформаторго кошулган эки өчүргүч болот

ажыратылып, тиешелүү линиялар кыска убакытка иштебей калат.Ошондуктан, бул чек жалпысынан узун сызыктарга жана

тез-тез алмаштырууну талап кылбаган трансформаторлор.

(2) Тышкы көпүрө байланышы

Чет өлкөлөрдөгү кытай зымдарынын электр өткөргүч схемасы 8-сүрөттө көрсөтүлгөн.

Сүрөт 8 Тышкы көпүрөнүн зымдары

Көпүрөнүн тышкы байланышынын мүнөздөмөлөрү ички көпүрөнүн байланышына карама-каршы келет.Трансформатор иштебей калганда же керек болгондо

эксплуатация учурунда өчүрүү үчүн линиянын иштешине таасир этпестен DL1 жана DL2 автоматтык өчүргүчтөрүн гана өчүрүү керек.

Бирок линия иштен чыкканда трансформатордун иштешине таасирин тийгизет.Ошондуктан, мындай байланыш кайсы учурда үчүн ылайыктуу болуп саналат

линия кыска жана трансформаторду тез-тез алмаштырып туруу керек.Негизинен, ал төмөндөтүүчү көмөкчордондордо кеңири колдонулат.

Негизинен көпүрөнү бириктирүүнүн ишенимдүүлүгү өтө жогору эмес, кээде ажыраткычтарды иштетүүчү прибор катары колдонууга туура келет.

Бирок, колдонулган бир нече приборлор, жөнөкөй жайгашуусу жана арзандыгынан улам, ал дагы эле 35~220кВ бөлүштүрүүчү түзүлүштөрдө колдонулат.Мындан тышкары, узак

электр бөлүштүрүүчү түзүлүштөрдү жайгаштыруу үчүн тиешелүү чаралар көрүлгөндүктөн, мындай байланыш бир автобуска же кошка айланып кетиши мүмкүн

автобус, ошондуктан долбоордун баштапкы этабында өткөөл байланыш катары колдонсо болот.